Esta función siempre y en todo momento se puede inhabilitar, en tanto que hay un botón en algún rincón del tablero. Por consiguiente, desconectar el Start & Stop es siempre y en todo momento una alternativa para el conductor, así sea por criterios personales o por pretensiones de cualquier clase.
De qué forma inhabilitar el sistema Start & Stop para toda la vida
En los turismos donde es viable inhabilitar el sistema Start & Stop para toda la vida, lo que debemos realizar es apretar el botón con una ‘A cercada por un círculo’, o en otros modelos hay que sostener pulsado el botón hasta el momento en que el cuadro de instrumentos nos informe de que el sistema se ha desactivado terminantemente. En otros, en cambio, hay que andar por las opciones libres en el computador de dentro, o en la pantalla del sistema multimedia.
En los modelos del conjunto Volkswagen hay un sistema llamado VAG-COM, que es un cable que tenemos la posibilidad de conectar al vehículo y supervisar desde un portátil. Este es de todos modos un cable de diagnóstico con ciertas configuraciones para la electrónica del vehículo Skoda, SEAT, Volkswagen y Audi. Entre las muchas opciones que tienes, una de ellas es la de inhabilitar para toda la vida la tecnología Start & Stop de nuestro vehículo.
Una solución capaz
Una compañía nacional, nuevos negociantes de resoluciones para la movilidad y gadgets de automoción, ha desarrollado, creado y fabricado un dispositivo que deja cortar la función de parada obligada automática del motor en el momento en que la el coche se detiene Hablamos de un módulo llamado ASSI (Coche Start Stop Inverter, inverter automático de parada y arranque), que se puede disponer en cualquier vehículo de nueva generación.
¿Cuánto cuesta arreglar el Start & Stop?
Arreglar una fallo en el Start & Stop de un vehículo no es costoso. No habría de ser un fallo mayor a tres dígitos en ningún caso. Es muy distinta si hay otros elementos damnificados que precisan ser sustituidos.
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Vida útil mucho más corta
Toda vez que arrancamos un motor, percibimos únicamente el fácil ademán de girar la llave o apretar un botón, pero en el motor se están generando una sucesión de acciones no desdeñables . Por una parte, el sistema de arranque pone bastante esfuerzo en arrancar el motor. Los inyectores, por su lado, reciben órdenes de la central -que paralelamente mide un elevado número de factores, como la situación del cigüeñal, la temperatura del motor, etcétera…- y efectúan el suministro de comburente en el perfecto a fin de que el encendido sea despacio y exacto. De la misma forma, en todos y cada arranque se genera un brusco paso de parada a movimiento, no solo de los tubos y demás elementos internos del motor, sino más bien asimismo del propio bloque, que padece un súbito «traqueteo» completamente absorbido por los silentblocks y elementos de montaje del motor. Estos reducirán su historia útil y las vibraciones se van a sentir en el habitáculo antes de lo común.
De la misma manera, los motores turboalimentados se encararán a inconvenientes térmicos propios de los turbos. Sus elementos trabajan a temperaturas muy, muy altas que rondan los 1000ºC a plena carga. En el momento en que circulamos en un ambiente urbano lleno de aceleraciones y paradas, estas marchan muy cerca del cien%, con lo que antes de apagar el motor resulta conveniente dejarlo al ralentí a fin de que el turbo trabaje mucho más despacio y el descenso de temperatura sea progresivo. No obstante, si apagamos el contacto tras largas aceleraciones o altas cargas en el transcurso de un tiempo notable, las contracciones térmicas del turbo van a ser mayores que en la situacion de sostener el vehículo en marcha. Esto puede lograr que los casquillos se agrieten y se agarroten, reduciendo drásticamente la vida útil del turbo.
Sistema Start-Stopp sin codificar desactivado
Un módulo de memoria Start-Stopp automático pasa por prominente otros inconvenientes. El sistema start-stop no se puede desactivar si (según el vehículo), por ejemplo, no se reemplaza también el módulo de control de la carrocería. Una desventaja de todos los sistemas es también que están potencialmente ligados. Esto significa que se conmutan solo contra Agregado 12V o tierra, aunque algunos vehículos leen los botones de control con CAN o LIN Colectivo. Además, el voltaje con 5 o incluso solo 3,3 V puede ser mucho más bajo que con los módulos de 12 V que a veces se ofrecen en línea. Por esta razón, estas opciones son en su mayoría infructuosas.
La recodificación del sistema automático start-stop es legal. Los valores de consumo del vehículo se miden con el sistema start-stop automático activado y el apagado permanente podría dar lugar a desviaciones. Sin embargo, el consumo también se ve influido por el encendido del aire acondicionado o por otras dimensiones de los neumáticos. Además, al desactivar el sistema start-stop automático, no te haces responsable de un proceso judicial, de lo contrario, sería una evasión de impuestos si encendieras el aire acondicionado.
