Los híbridos habituales tienen un consumo moderado, pero muy superior al que alcanzan los híbridos enchufables merced a la autonomía eléctrica que dan, que les deja recorrer la mayoría de esos cien km sin arrancar el motor de combustión interna, solo cargando los bidones de la batería. .
Según datos de ANFAC (Asociación De españa de Desarrolladores de Vehículos y Camiones), los turismos híbridos enchufables (los llamados PHEV) son los turismos eléctricos mucho más vendidos en España, por enfrente de los puramente eléctricos: tanto en en los primeros meses del año, por servirnos de un ejemplo, se inscribieron 7.146 automóviles de esta clase (lo que representa una cuota de mercado del 6,84%) y 4.162 del resto (3,98% del mercado).
Tanto los turismos híbridos autorecargables como los PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) enchufables guardan la energía en baterías y la recobran desde allí, eludiendo la utilización de un motor de combustión usual alimentado con gasolina o diésel. En contraste a los híbridos autocargables, los PHEV proponen una mayor autonomía en modo eléctrico puro, en tanto que integran baterías mucho más enormes. De ahí que contaminan menos y además de esto dismuyen el consumo de comburentes fósiles. De hecho, los automóviles que brinden por lo menos 40 km en modo eléctrico, como todos y cada uno de los híbridos enchufables de Volvo, tienen la posibilidad de favorecerse de la Etiqueta Cero de la DGT, que implica ciertas virtudes, como la exención de 2 impuestos, matriculación y tracción mecánica de automóviles (IVTM), entre otros muchos.
Kia Niro 1.6 HEV Concept
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Consumo: 4,4 l/cien km
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Precio: 26.952 euros
Etiquetas ambientales de la DGT
Los turismos híbridos o enchufables lucen las etiquetas ambientales de la DGT mucho más ecológicas. Específicamente, los híbridos tienen el propio ECO, que les deja circular por los centros de las ciudades donde se aplican limitaciones de movilidad por la polución. Además, se favorecen de otros provecho como tarifas reducidas en las ubicaciones de estacionamiento regulado o una bonificación de hasta el 75% en el impuesto de circulación.
Por otra parte, los turismos híbridos enchufables llevan la etiqueta ZERO, beneficiándose de considerablemente más virtudes que los que tienen etiqueta ECO. Por poner un ejemplo, en La capital de españa, tienen la posibilidad de circular libremente y estacionar en la Región SER sin límite de tiempo y también, aun en el Ámbito 5, el mucho más prominente, tienen la posibilidad de continuar circulando y estacionar en la Región Limitada. Los turismos con pegatina CERO, en cambio, tienen la posibilidad de estacionar gratis en el centro de ciertas capitales.
Los turismos de gasolina que menos consumen
Si nos centramos de forma exclusiva en la gasolina que menos consume, los datos oficiales comentan que es el Toyota Aygo X Cross, que registra un consumo de 4,7 L/cien km según el período de homologación WLTP. El próximo es el Hyundai i10, pero mucho más exactamente en su versión 1.0 de 67 CV. Este modelo es con la capacidad de lograr una media de 4,8 l/cien km, cifra no alejadísima de las cantidades que consigue el segundo: el Suzuki Swift registra 4,9 l/cien km con su motor de 1,2 litros. a un sistema mild hybrid, esto es, una microhibridación de 48V que le deja tener la etiqueta ECO de la DGT.
La próxima situación entre los turismos que menos gastan, si hablamos a los modelos de gasolina, es para el Ford Celebración con motor 1.0 EcoBoost de 125 CV. Este cuarto modelo asimismo homologa 4,9 L/cien km y asimismo tiene un sistema de microhibridación, con lo que asimismo tiene la etiqueta ECO de la DGT. Tras él está el Mazda 3 Sedán con motor 2.0 y también-SkyActiv X de 184 CV. Hablamos de un nuevo motor del desarrollador japonés que, en este modelo, deja registrar unos extraordinarios 5 L/cien km. Y para finalizar, de todos modos, existen varios modelos que alcanzan un consumo de 5 L/cien km: el Ford Focus con motor 1.0 EcoBoost de 125 CV, el Skoda Octavia 1.0 TSI MHEV de 110 CV, el SEAT Ibiza 1.0 TSI de 110 CV y el 110 HP Audi A3 Berlina 1.0 MHEV.
Un caso de estudio: el Suzuki Across PHEV
Mejor visto con un caso de estudio. Y para esto hemos escogido el Suzuki Across, el SUV híbrido enchufable técnicamente semejante al Toyota Rav-4 PHEV, con el que hemos vivido unos días de pruebas. Entre los SUV híbridos enchufables mucho más eficaces de su clase. Puede leer la prueba Suzuki Across aquí y la prueba Toyota Rav-4 PHEV aquí.
Para ponernos en situación: hablamos de un turismo de 4,6 metros de largo con sistema híbrido que tiene una capacidad máxima combinada de 306 CV y tiene tracción a las 4 ruedas, merced a un motor de gasolina de 185 CV. motores eléctricos, uno en el eje delantero de 182 CV y otro en el trasero de 54 CV. Con una batería de 18,1 kWh de aptitud, comunica una autonomía en modo eléctrico de 75 km, logrando circular con electricidad a una agilidad de hasta 135 km/h y con una espléndida aptitud de contestación.
